Die imperialen Ambitionen der Islamischen Republik könnten die ganze Welt bedrohen.

Amir Avivi, 6. Oktober 2022, JNS.org
aus dem Englischen von Martin Christen

Globale Versorgungsketten und Seeschifffahrtsrouten haben dem Durchschnittsbürger wahrscheinlich nicht viel bedeutet, bis COVID-19 eintraf, das Schiff Evergreen im Suezkanal feststeckte oder Babynahrung, Computerchips und andere Konsumgüter nicht entsprechend unseren Erwartungen geliefert wurden. Wie vielen von uns war bewusst, wie wichtig ukrainisches und russisches Getreide für den größten Teil der Welt ist und wie abhängig wir alle von der globalen Schifffahrt für Lebensmittel, Heizung, Kleidung und Konsumgüter aller Art sind?

Heute jedoch verstehen viele Menschen die globale Versorgungskette und wie verbunden und voneinander abhängig wir alle sind, unabhängig von unserer Nationalität oder politischen Agenda. Die Seeschifffahrt ist das Skelett, die Arterien und die Eingeweide unserer globalen Wirtschaft, und wie bei einem menschlichen Körper ergeben sich alle möglichen Herausforderungen, wenn eines dieser Systeme überlastet oder blockiert ist.

Meistens aufgrund physischer und politischer Zwänge gibt es auf den Seeschifffahrtsrouten eine Reihe von Engpässen, in der Regel Meerengen oder von Menschenhand geschaffene Kanäle, die den Verkehr kanalisieren und riesige Schiffe zum Abbremsen oder Ankern zwingen, während sie darauf warten, dass sie an der Reihe sind, die Straße zu passieren. Die Straße von Malakka zwischen der malaysischen Halbinsel und Sumatra ist eine der meistbefahrenen der Welt. Weitere stark befahrene Schifffahrtswege sind der Panama- und der Suezkanal, die Dänemarkstraße, die Straße von Hormuz und der Ärmelkanal. Der einzige Zugang zum belebten Mittelmeer über den Atlantik – die Straße von Gibraltar – ist eine weitere.

Stadtstaaten, Nationen, multinationale Unternehmen und internationale Organisationen haben sich jahrhundertelang um das Recht gestritten, die endlosen Warenströme zu kontrollieren und zu besteuern, die durch diese strategischen Passagen fließen. Dieser geschichtliche Hintergrund führt uns zur heutigen Machtpolitik im Nahen Osten und dazu, wie ein bestimmter Staat versucht, eine rücksichtslose Strategie umzusetzen.

Der Iran genießt eine natürliche und uneingeschränkte Vorherrschaft über ein maritimes Nadelöhr – die Straße von Hormuz. Seit Jahrzehnten sind iranische Militärschiffe und Raketenwerfer an den Ufern dieser strategischen Wasserstraße, durch die täglich etwa 20 Millionen Barrel Öl fahren, ständig präsent. Dies signalisiert den regionalen und globalen Mächten, dass der Iran in der Lage ist, die weltweiten Öllieferungen einseitig zu unterbrechen, wenn er dies wünscht.

Es ist mehr als wahrscheinlich, dass die iranische Führung, als sie die diplomatischen Vorteile sah, die sie dank dieser Taktik erzielt hatte, eine umfassende Strategie zur Kontrolle der Meerengen formulierte, die sich bis heute entfaltet.

So übernahmen die Iraner 2015 mithilfe ihrer regionalen Houthi-Vertreter im Jemen und ihrer eigenen Revolutionsgarden – einer als terroristisch eingestuften Organisation – die Kontrolle über die Meerenge Bab al-Mandab. Durch dieses 28 Kilometer breite Tor wird der gesamte Verkehr zwischen dem Suezkanal und dem Indischen Ozean geleitet. Mit der Übernahme der Meerenge haben die Iraner ihre Macht über den internationalen Handel verdoppelt.

Aber der Iran hat es nicht dabei belassen. Parallel zu den Atomverhandlungen mit dem Westen setzte der Iran seine Pläne zur Manipulation der weltweiten Schifffahrt fort. Im Jahr 2020 berichtete Sky News, dass geheime iranische Cyber-Einheiten verwertbare Informationen über verschiedene zivile Ziele im Westen gesammelt hatten. Zu den Zielen gehörten GPS-Navigationssysteme für Tanker und Frachtschiffe sowie die Kontrollsysteme, die das Ballastwasser verwalten, mit dem sich jedes Schiff stabilisiert. Die iranischen Hacker wiesen darauf hin, dass diese Systeme bei erfolgreicher Manipulation „ein Schiff zum Sinken bringen“ können.

Der aktuelle Schwerpunkt der iranischen Expansionsbestrebungen liegt mehr als 5.000 Kilometer von Teheran entfernt, in einem sunnitischen Königreich an der Nordwestspitze Afrikas – Marokko. Und warum? Weil das südliche Ufer der Straße von Gibraltar marokkanisch ist, und wenn der Iran dort Einfluss nehmen könnte, hätte er die Möglichkeit, den gesamten Verkehr in und aus dem Mittelmeer zu beeinflussen.

Die Beziehungen zwischen Marokko und dem Iran sind seit der islamischen Revolution von 1979 angespannt, aber im Mai 2021 schienen die Beziehungen einen Siedepunkt zu erreichen, als der marokkanische Außenminister Nasser Bourita den Iran öffentlich anprangerte, weil er versuche, sich in marokkanische Angelegenheiten einzumischen. Er beschuldigte den Iran, dies durch die Verbreitung des schiitischen Islam zu tun. Mit anderen Worten: Der Iran wendet dieselbe Taktik an, die er im Libanon, in Syrien, im Irak, im Jemen, im Gazastreifen und teilweise in Bahrain erfolgreich eingesetzt hat. In all diesen Fällen versuchte der Iran, ethnische Verwerfungen und bestehende Konflikte und Spannungen auszunutzen, um seine imperialen Ambitionen zu befriedigen. Marokko ist jedoch nicht der Irak. Der Iran ist weit weg und hat nur begrenzte Mittel, um aus dieser Entfernung echten Schaden anzurichten.

In Anbetracht der Tatsache, dass Marokko ein wachsames Auge auf ruchlose, mit dem Iran verbündete Aktionen in Westsahara und im benachbarten Algerien geworfen hat, ist es nicht verwunderlich, dass es sich dem Abraham-Abkommen angeschlossen und seine militärische Zusammenarbeit mit Israel verstärkt hat. Der Westen, Russland, China und Indien sollten jedoch die Marokko-Strategie des Irans aufmerksam verfolgen, die zweifellos zu weitaus mehr Leid führen wird als dem verspäteten Erhalt von Computerchips oder Babynahrung.

Sollte es dem Iran gelingen, sich zu einem Abkommen durchzuringen, das ihm auch noch nukleare Fähigkeiten verleiht, wären die Folgen für die Welt noch katastrophaler. Ein nuklearer Schutzschirm würde es dem islamischen Regime ermöglichen, nicht nur den Nahen Osten, sondern die ganze Welt zu stören.

Brigadegeneral (a.D.) Amir Avivi ist Gründer und Geschäftsführer des Israel Defense and Security Forum, einer Nichtregierungsorganisation, der mehr als 6.000 ehemalige Mitglieder israelischer Sicherheitsorganisationen angehören.